Plaatselijke bekendheid in Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf: Difference between revisions
| Line 70: | Line 70: | ||
===Station Karlsruhe Hbf=== | ===Station Karlsruhe Hbf=== | ||
Het gedeelte met de perronsporen van het centraal station (Hbf) is het hart van ons seinhuis. Van hieruit beginnen de trajecten richting Rastatt, Karlsruhe-West, Karlsruhe-Durlach en Hagsfeld. | |||
We hebben totaal 16 perronsporen op het Hbf, te weten de kopsporen 101 en 102 (221/222) aan de westelijke zijde van het stationsgebouw Maxaubahnhofs, en de doorgaande sporen 1 tot en met 14. De sporen 1, 4 en 9 tot 13 zijn allen met behulp Zugdeckungssignalen verdeeld in 2 secties, zodat op die sporen twee treinen tegelijk langs het perron kunnen staan. Spoor 14 is door middle van een Lichtsperrsignal (Ls)onderverdeeld in de secties 034 en 134. Dit Ls 134 kan ook als doel functioneren voor treinen in westelijke richting. Spoorsectie 034 ligt echter buiten het perron, zodat reizigerstreinen uitsluitend op spoorsectie 134 kunnen halteren, en zodoende rijwegen vanuit het Oosten tot aan Ls134 ingesteld dienen te worden. | |||
Een bijzonderheid is er voor het gebruik van de eindknoppen voor spoor 2 en 3. Voor treinrijwegen naar N2 en P3 wordt bij het gebruiken van eindknop ZT2 het instellen van uitrij-rijwegen geblokkeerd. De redden hiervoor is dat zich daar vroeger een overpad voor bagagewagens bevond, en voor de beveiliging van een "snelle" doorschietweg van inrijweg met ZT2, alleen de inrij-rijweg ingesteld mag worden, en niet de uitrij-rijweg. Zodra de spoorsectie 002 resp. 003 bezet wordt, begint de laatste tegel voor het betreffende uirijsein gedurende 30 seconden te knipperen. Na deze 30 seconden gaat dit over in continu licht en kan de uitrij-rijweg ingesteld worden. Bij het gebruiken van een kortere doorschietweg, met de daaruit voortkomende lagere inrij-snelheid, kan na het instellen van de inrijder de uitrij-rijweg meteen ingesteld worden. | |||
De hoofdseinen aan het einde van de perrrons zijn in ons geval allen uitrijseinen. Deze hebben deeel ook meerdere eindknoppen voor verschillende doorschietwegen. Een overzicht van de verschillende mogelijk doorschietwegen wordt vermeld in de paragraaf "eindknoppen bij hoofdseinen". | |||
In het perrongebied zien we ook nog enkele kopsporen voor rangeerbewegingen. Zo kunnen we op de afbeelding onder andere de sporen 440, 445 en 446 zien. Hier worden, zoals ook aan de andere zijde van de perrons (sporen 195, 192, 191 en 190) locomotieven opgesteld. Er vinden ook rangeerbewegingen tussen deze sporen het Stellwerk 6 (sporen 165, 186 en 206) plaats, waar de locs de treinen bespannen, of even na aankomst in het gebied van Stw6 met een trein terugkomen voor het opstellen langs het perron. De sporen 431, 433 en 434 linksonder worden voornamelijk gebruikt voor het opstellen van onderhoudsvoertuigen. Bovenin zien we dan nog de sporen 470-472, en 905 tot en met 907. Daar worden zo nu en dan ook treinen opgesteld. Vooral in het oostelijke deel van het station kunnen voor het insetellen van rangeerrijwegen de Lichtsperrsignale (Ls) niet "overdrukt" worden. Rangeerrijwegen dien hier van Ls naar Ls ingesteld te worden. | |||
Rijwegen richting het zuiden (RFM en RETL) moeten niet te vroeg worden ingelegd, om te vermijden dat de talrijke rangeerbwegingen tussen opstelterrein West (Stw6 - 165/186/206) en het Hbf onnodig geblokkeerd worden. In dit deel zijn relatief korte tijdvenster voor elke trein- of rangeerbeweging beschikbaar. | |||
[[File:Hbf.PNG]] | [[File:Hbf.PNG]] | ||
Revision as of 07:58, 1 September 2016
Inhoud | Handleiding | FAQ | Multiplayer Handleiding | Line Operations Handleiding | Spraakcommunicatie | Lijst van wijzigingen | Developers pages
Pagina is onder constructie. Informatie is onderhevig aan wijzigingen.
Voordat je toegelaten bent op een post, moet je je terdege in kennis stellen van alle bijzonderheden van het bedieningstableau. Na de algemene opleiding tot treindienstleider werd je een heleboel weken naast een vakman op de post neergezet. Het deel "Plaatselijke bekendheid" is bedoeld als de tips van die vakman die je van alles vertelt gedurende die weken! Lees het goed door. Het zorgt ervoor dat je veel beter begrijpt wat er allemaal gebeurt. Ook worden hier “standaard” werkmethoden beschreven.
De tekst is geschreven als een “van collega tot collega”-gesprek dat plaatsvindt op de allereerste dag na de opleiding dat je op de post komt.
Laten we eerst even het Sp Dr S 60 paneel van Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf bekijken.
Zentralstellwerk Karlsruhe Hbf
Lijnen
We hebben in totaal met 6 verschillende trajecten te maken. Dat zijn achtereenvolgens:
- Lijn 700: Mannheim - Karlsruhe
- Lijn 702: Karlsruhe - Rastatt || Dit is inclusief de routes Karlsruhe-Rastatt via Ettlingen West en Forchheim.
- Lijn 676: Neustadt a.d. Weinstraße - Karlsruhe (buurpost Karlsruhe West)
- Lijn 701: Heidelberg - Karlsruhe (noordelijke traject naar Karlsruhe Durlach)
- Lijn 770: Pforzheim - Karlsruhe (zuidelijke traject naar Karlsruhe Durlach)
- het traject vanaf Albtalbahnhof, welke aansluit op lijn 702.
Karlsruhe-Hagsfeld - Karlsruhe Hbf
Het traject naar Hagsfeld verbindt het Karlsruhe Hbf met station Karlsruhe Hagsfeld, dat vanuit de seinpost Blankenloch bediend wordt. Het traject gaat via Graben-Neudorf verder in de richting van Mannheim. Tot aan de inrijseinen van het Hbf is LZB voorzien. Treinen kunnen hier met maximaal 200 km/h of 160 km/h rijden, dus de lange afstand treinen rijden zeer snel op het Hbf aan. Er is, zoals voor alle aangrenzende buurposten, voorzien van trein aankondiging vensters, zodat je tijdig kunt zien welke trein te verwachten is. Beide sporen van dit traject zijn met GWB ingericht.
Karlsruhe-Durlach - Karlsruhe Hbf
Het traject tussen Durlach en het Karlsruhe Hbf is viersporig. Op alle sporen is GWB ingericht. De bovenste sporen worden aangeduid als de zuidelijke lijn. De onderste sporen vormen de noordelijke lijn. Alle vier de sporen komen in Durlach weer samen, waarmee een wissel van de ene lijn naar de andere mogelijk is. Het is dus mogelijk om treinen over de andere lijn te sturen. Dit moet je echter uitsluitend bij hoge uitzondering doen, aangezien er ook treinen planmatig over tegenspoor (GWB) naar Durlach gepland zijn. Voor de betreffende treinen wordt dit in de dienstregeling bij "opmerkingen" vermeld.
Karlsruhe Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf
Hier hebben we een echte bijzonderhied. Op de rails van DB Netz rijden hier de S-Bahn treinen met materiel van de Stadtbahn (sneltrams). Aangezien op het network van de Stadtbahn op een ander spanningssysteem wordt gereden, bestaat het risico dat trein bewegingen anders dan die van de Stadtbahn naar dit traject worden geleid. Om deze reden is een veiligheidsvoorziening getroffen bij de inrijseinen vanuit de richting Abzw. Dammerstock en Karlsruhe West. Vóór deze inrijseinen zijn in het spoor spoelen geïnstalleerd, welke alleen reageren op treinstellen van de Stadtbahn. Wanneer het spoor door een trein van de Stadtbahn wordt bezet, licht bij het inrijsein een lichtmelder "S" op. Pas dan kan een rijweg naar spoor 225 ingesteld worden. Op de afbeelding kunnen we de vier inrijseinen waarvoor deze procedure geldt goed zien. Bij ESig G372 staat een trein in de richting van Albtalbahnhof en die de meldlamp "S" heeft laten activeren. Zodoende kunnen we nu een rijweg 372225 instellen. Licht de meldlamp niet op, dan kan alleen onder seinbeeld Zs1 of op beveel worden gereden.
De verbinding met Albtalbahnhof wordt weergegeven in de afbeelding hieronder. ASig P225 is uitgerust met een seinautomaat naar 227. Ritten van Albtalbahnhof naar het Hbf worden in de simulatie telefonisch door de AVG (Albtal Verkehrs Gesellschaft) aangeboden. In werkelijkheid belt de treinbestuurder naar onze seinpost zodra hij van het stationsplein van het Hbf naar Albtalbahnhof onderweg is, want een treindienstleider AVG is er in werkelijkheid niet. Om deze laatste reden hoeven trein- en rangeerbewegingen naar het Albtalbahnhof niet te worden aangeboden. Uitdaging hier is het inpassen en scheiden van de de Stadtbahn treinen van het totale verkeer van en naar Forchheim of Karlsruhe West. Tussen het Albtalbahnhof en Karlsruhe Hbf vinden ook rangeerbewegingen plaats, welke meestal op spoor 182 of 284 van rijrichting wisselen. Ook hier is de nodige alertheid nodig.
Karlsruhe Hbf - Forchheim
Hier gaat het verder naar onze buurpost Forchheim. De seinpost in Forchheim is mechanische seinpost. GWB is alleen mogelijk op het spoor Forchheim->Abzw Dammerstock. GWB voor beide sporen was ooit voorzien, maar werd uiteindelijk nooit ingevoerd. Wees er van bewust dat hier voor treinbewegingen in GWB bedrijf, net als voor treinbewegingen van het Hbf of Gbf naar Ettlingen West, toestemming van twee treindienstleiders nodig is. Wanneer het Gbf een trein over tegenspoor wil sturen, dan moet deze trein ook over tegenspoor (GWB) naar Forchheim rijden. Dit geldt ook voor soortgelijke ritten naar richting Ettlingen West. Het sein Bksig 378 bij Abzw. Dammerstock is voorzien van een seinautomaat welke reageert op de stuurcijfers 1 (richting Hbf) en 2 (richting Gbf).
Karlsruhe Hbf - Karlsruhe West
Op het traject naar onze buurpost Karlsruhe West is het wezenlijk rustiger. Bij een reguliere dienstregeling rijden hier uitsluitend passagierstreinen. De seinpost in Karlsruhe West wordt lokaal bediend en is een S60-seinhuis. Op beide sporen is GWB voorzien.
Karlsruhe Hbf - Ettlingen West
Hier gaat het verder naar onze buurpost Ettlingen West. De seinpost in Ettlingen West is S60-seinpost, welke op afstand wordt bediend vanuit een centrale verkeersleidingspost (BZ). GWB is op beide sporen sporen ingericht. Wees er van bewust dat hier voor treinbewegingen in GWB bedrijf, net als voor treinbewegingen van het Hbf of Gbf naar Forchheim, toestemming van twee treindienstleiders nodig is. Wanneer het Gbf een trein over tegenspoor wil sturen, dan moet deze trein ook over tegenspoor (GWB) naar Ettlingen West rijden. Dit geldt ook voor omgekeerde richting. Het sein Bksig 390 bij Abzw. Brunnenstück is voorzien van een seinautomaat welke reageert op de stuurcijfers 1 (richting Hbf) en 2 (richting Gbf).
Station Karlsruhe Hbf
Het gedeelte met de perronsporen van het centraal station (Hbf) is het hart van ons seinhuis. Van hieruit beginnen de trajecten richting Rastatt, Karlsruhe-West, Karlsruhe-Durlach en Hagsfeld.
We hebben totaal 16 perronsporen op het Hbf, te weten de kopsporen 101 en 102 (221/222) aan de westelijke zijde van het stationsgebouw Maxaubahnhofs, en de doorgaande sporen 1 tot en met 14. De sporen 1, 4 en 9 tot 13 zijn allen met behulp Zugdeckungssignalen verdeeld in 2 secties, zodat op die sporen twee treinen tegelijk langs het perron kunnen staan. Spoor 14 is door middle van een Lichtsperrsignal (Ls)onderverdeeld in de secties 034 en 134. Dit Ls 134 kan ook als doel functioneren voor treinen in westelijke richting. Spoorsectie 034 ligt echter buiten het perron, zodat reizigerstreinen uitsluitend op spoorsectie 134 kunnen halteren, en zodoende rijwegen vanuit het Oosten tot aan Ls134 ingesteld dienen te worden.
Een bijzonderheid is er voor het gebruik van de eindknoppen voor spoor 2 en 3. Voor treinrijwegen naar N2 en P3 wordt bij het gebruiken van eindknop ZT2 het instellen van uitrij-rijwegen geblokkeerd. De redden hiervoor is dat zich daar vroeger een overpad voor bagagewagens bevond, en voor de beveiliging van een "snelle" doorschietweg van inrijweg met ZT2, alleen de inrij-rijweg ingesteld mag worden, en niet de uitrij-rijweg. Zodra de spoorsectie 002 resp. 003 bezet wordt, begint de laatste tegel voor het betreffende uirijsein gedurende 30 seconden te knipperen. Na deze 30 seconden gaat dit over in continu licht en kan de uitrij-rijweg ingesteld worden. Bij het gebruiken van een kortere doorschietweg, met de daaruit voortkomende lagere inrij-snelheid, kan na het instellen van de inrijder de uitrij-rijweg meteen ingesteld worden.
De hoofdseinen aan het einde van de perrrons zijn in ons geval allen uitrijseinen. Deze hebben deeel ook meerdere eindknoppen voor verschillende doorschietwegen. Een overzicht van de verschillende mogelijk doorschietwegen wordt vermeld in de paragraaf "eindknoppen bij hoofdseinen".
In het perrongebied zien we ook nog enkele kopsporen voor rangeerbewegingen. Zo kunnen we op de afbeelding onder andere de sporen 440, 445 en 446 zien. Hier worden, zoals ook aan de andere zijde van de perrons (sporen 195, 192, 191 en 190) locomotieven opgesteld. Er vinden ook rangeerbewegingen tussen deze sporen het Stellwerk 6 (sporen 165, 186 en 206) plaats, waar de locs de treinen bespannen, of even na aankomst in het gebied van Stw6 met een trein terugkomen voor het opstellen langs het perron. De sporen 431, 433 en 434 linksonder worden voornamelijk gebruikt voor het opstellen van onderhoudsvoertuigen. Bovenin zien we dan nog de sporen 470-472, en 905 tot en met 907. Daar worden zo nu en dan ook treinen opgesteld. Vooral in het oostelijke deel van het station kunnen voor het insetellen van rangeerrijwegen de Lichtsperrsignale (Ls) niet "overdrukt" worden. Rangeerrijwegen dien hier van Ls naar Ls ingesteld te worden.
Rijwegen richting het zuiden (RFM en RETL) moeten niet te vroeg worden ingelegd, om te vermijden dat de talrijke rangeerbwegingen tussen opstelterrein West (Stw6 - 165/186/206) en het Hbf onnodig geblokkeerd worden. In dit deel zijn relatief korte tijdvenster voor elke trein- of rangeerbeweging beschikbaar.
Abstellgruppe Ost
In de Abstellgruppe Ost liggen veel opstelsporen welke, hoe kan het ook anders, gebruikt worden voor het opstellen van treinen. Niet alleen voor het opstellen van losse locomotieven maar ook treinstellen. In de ochtend en in de avond worden hier ook een aantal Stadtbahn treinstellen opgesteld. Het opstelterrein werd ooit bediend vanuit het voormalige seinpost 1, wat verklaart waarom dit gedeelte van het paneel een lichtgrijze achtergrond heeft. Afhankelijk van het tijdstip van de dag, werd het opstelterrein bediend door een treindienstleider van het Hbf of vanuit seinpost 1 door een lokale wisselwachter. Vanaf het moment dat seinpost 1 in zijn geheel niet meer bemand werd, is de bediening geheel door het seinhuis Hbf overgenomen.
Het "uitwijkspoor" 060 geheel links loopt door naar het goederenstation Karlsruhe Gbf. Hier kunnen dus ook rangeerbewegingen tussen Hbf en Gbf plaatsvinden, hetgeen echter zelden voorkomt. De Lichtsperrsignale (Ls) in het lichtgrijze gedeelte kunnen niet "overdrukt" worden. Hier moet een rengeerrijweg dus van Ls naar Ls ingesteld worden.
Wie in het weekeinde van 11 en 12-07-2015 simuleert zal hier genoeg te doen hebben, aangezien we voor dat weekeinde een festival met veel bijzondere ritten ingebouwd hebben.
Overgave aan Stellwerk 6
Het naastgelegen seinhuis 6 bedient het vormingsstation. Daar verdwijnen vele voor ons vele eindigende regionale en langeafstands-treinen en komen daar de treinen vandaan welke op Karlsruhe Hbf beginnen. Om technische redenen zijn hier rijrichting-pijlen ingebouwd. In het treinenoverzicht kan men in het bovenste gedeelte goed zien welk rangeerdeel als volgende komt en of deze via spoor 165, 186 of 206 naar ons toe komt. Wanneer de rijrichting niet goed staat, zal Stw6 ons telefonisch verzoeken de rijrichting te wisselen. Wanneer we in omgekeerde richting een beweging naar dit vormingsstation willen sturen, moeten we er op letten dat niet binnen korte tijd daarna over hetzelfde spoor een trein naar ons toe komt. In dergelijke gevallen moeten we een trein aan het perron laten wachten. Voor een rangeerbeweging naar Stw6 bellen we Stw6 op en kiezen uit de lijst het juiste, gewenste spoor uit. Dit betekent dat we voor elke rangeerbeweging naar Stw6 keuze uit 3 velden hebben. Eenmaal via spoor 165, via spoor 186 en via spoor 206.
Eindknoppen en doorschietwegen bij uitrijseinen
| Eindknop | Beschrijving | Vmax (km/h) |
| .P21 | Doorschietweg richting spoor 022 voor rijwegen naar RKHA/RKDU. | Vmax 40 |
| .P21L | Doorschietweg rechtdoor naar wissel 032 om rijwegen over spoor 2 niet te verhinderen. | Vmax 40 |
| .P2k (Seinknop) | Verkorte doorschietweg tot W040. Rijwegen van/naar spoor 1 (021/121) en spoor 3 worden niet geblokkeerd. | Vmax 40 |
| .P2r | Doorschietweg naar wissel 043 voor verder rijden naar RKHA/RKDU. | Vmax 60 |
| .P2l | Doorschietweg naar wissel 036 voor verder rijden GWB RKHA of alternatieve rijweg naar RKHA/RKDU. Spoor 3 wordt niet gehinderd, kan echter met Vmax 60 binnengereden worden. |
Vmax 60 |
| .P3k (Seinknop) | Verkorte doorschietweg tot wissel 043, om naar RKDU af te buigen zonder doorschietweg op te lossen. | Vmax 60 |
| .P3l | Sneller inrijden tot wissel 027 voor verder rijden naar RKHA of alternatieve rijweg naar RKDU. Treinrijwegen vanaf sein P3 kunnen pas 30 seconden nadat het spoor bezet is worden ingesteld. |
Vmax 130 |
| .P24k (Seinknop) | Verkorte doorschietweg tot wissel 041 om rijwegen spoor 1-3 naar RKDU niet te blokkeren. | Vmax 40 |
| .P24r | Doorschietweg tot wissel 026 voor verder rijden naar RKDU. | Vmax 60 |
| .P24l | Doorschietweg tot wissel 027 voor verder rijden naar RKHA of alternatieve rijweg naar RKDU. | Vmax 60 |
| .P5 | Doorschietweg tot wissel 049CD. | Vmax 60 |
| .P6k (Seinknop) | Doorschietweg tot wissel 052 om rijwegen van/naar spoor 5 niet te blokkeren. | Vmax 40 |
| .P6l | Doorschietweg tot wissel 048 voor verder rijden naar RKHA/RKDU. | Vmax 40/60 |
| .P7k (Seinknop) | Doorschietweg tot spoor 077 voor verder rijden naar RKDU/RKHA. Rijwegen van/naar spoor 8 worden niet geblokkeerd. |
Vmax 60 |
| .P7l | Sneller inrijden met doorschietweg tot wissel 056 voor verder rijden naar RKDU/RKHA. | Vmax 60/80 |
| .P8k (Seinknop) | Doorschietweg tot wissel 057 om rijwegen van/naar spoor 7 en 9 niet te blokkeren. | Vmax 40 |
| .P8r | Doorschietweg tot wissel 053 voor verder rijden naar RKDU (zuidelijke spoor). | Vmax 60/80 |
| .P8l | Doorschietweg tot spoor 027 voor verder rijden naar RKDU (noordelijke spoor)/RKHA. | Vmax 60 |
| .P29k (Seinknop) | Doorschietweg tot wissel 066 om rijwegen van/naar spoor 8 niet te blokkeren. | Vmax 40 |
| .P29l | Doorschietweg tot spoor 049 voor verder rijden naar RKDU (noordelijke spoor). | Vmax 60/80 |
| .P30 | Doorschietweg tot wissel 061 voor verder rijden naar RKDU/RKHA. | Vmax 60 |
| .P31 | Doorschietweg tot wissel 061 voor verder rijden naar RKDU/RKHA. | Vmax 60 |
| .P31r | Doorschietweg tot wissel 062 om rijwegen van/naar spoor 10 niet te blokkeren. | Vmax 60 |
| .P32 | Doorschietweg tot wissel 220. | Vmax 40 |
| .P33 | Doorschietweg tot wissel 225. | Vmax 40 |
| .Ls 134I | Doorschietweg tot wissel 238. | Vmax 40 |
| .P34 | Doorschietweg tot wissel 225. | Vmax 40 |
| .N121 | Doorschietweg tot wissel 137 voor verder rijden naar RETL/RFM (en RKW zonder UFGT). | Vmax 40 |
| .N121L | Doorschietweg tot wissel 135 om rijwegen van/naar spoor 2 niet te verhinderen. Rijweg instellen zonder opheffen doorschietweg naar RFM en RKW alleen mogelijk met UFGT. |
Vmax 40 |
| .N2k (Seinknop) | Doorschietweg tot wissel 137 voor verder rijden naar RETL. | Vmax 40 |
| .N2L | Doorschietweg tot spoor 142 voor verder rijden naar RFM/RKW. Treinrijweg vanaf sein N2 kan pas 30 seconden nadat het spoor bezet is ingesteld worden. |
Vmax 100 |
| .N3 | Doorschietweg tot wissel 130. | Vmax 40/60 |
| .N124 | Doorschietweg tot wissel 026 voor verder rijden naar RKDU. | Vmax 40 |
| .N5k (Seinknop) | Doorschietweg tot spoor 555 om rijwegen van/naar spoor 6 niet te blokkeren. | Vmax 40 |
| .N5l | Doorschietweg tot wissel 121. | Vmax 60 |
| .N6k (Seinknop) | Doorschietweg tot wissel 120 om rijwegen van/naar spoor 5 niet te blokkeren. | Vmax 40 |
| .N6r | Doorschietweg tot wissel 122 (rechts liggend) voor verder rijden naar RFM en RKW. | Vmax 100 |
| .N6l | Doorschietweg tot wissel 122 (links liggend) voor verder rijden naar RETL. | Vmax 100 |
| .N7 | Doorschietweg tot wissel 116 om rijwegen RETL<->spoor 1-6 niet te blokkeren. | Vmax 40 |
| .N7l | Doorschietweg tot wissel 118. | Vmax 100 |
| .N8k (Seinknop) | Doorschietweg tot wissel 112 om rangeerbewegingen op spoor 128 mogelijk te laten zijn. | Vmax 40 |
| .N8l | Doorschietweg tot spoor 128. | Vmax 100 |
| .N129k (Seinknop) | Doorschietweg tot wissel 111 om rijwegen van/naar spoor 8 en 10-14 niet te blokkeren. | Vmax 40 |
| .N129l | Doorschietweg tot wissel 113. | Vmax 80 |
| .N130 | Doorschietweg tot wissel 108. | Vmax 40 |
| .N131 | Doorschietweg tot wissel 108. | Vmax 40 |
| .N132 | Doorschietweg tot wissel 106. | Vmax 40 |
| .N133 | Doorschietweg tot wissel 105. | Vmax 40 |
| .N134 | Doorschietweg tot wissel 105. | Vmax 40 |
| .N134l | Doorschietweg tot wissel 102 om rijwegen van/naar spoor 12 en 13 niet te blokkeren. | Vmax 40 |
Overzicht Aanbieden van Treinen met ZNP801
Meer informatie : ZNP801 communicatie paneel
| Spoor | Aanbiedvenster | Buurpost [F-Toets] | Voorbeeld |
| 339 | A 339 | KDU [F3] | 123456 KDU 339 ANB |
| 352 | A 352 | KDU [F3] | 456789 KDU 352 ANB |
| 345 | A 345 | KDU [F3] | 123456 KDU 345 ANB |
| 348 | A 348 | KDU [F3] | 456789 KDU 348 ANB |
| 354 | A 360 | BAN [F4] | 123456 BAN 360 ANB |
| 355 | A 353 | BAN [F4] | 456789 BAN 353 ANB |
| 361 | A 361 | KW [F8] | 123456 KW 361 ANB |
| 362 | A 362 | KW [F8] | 456789 KW 362 ANB |
| 377 | A 377 | FM [F7] | 123456 FM 377 ANB |
| 378 | A 378 | FM [F7] | 456789 FM 378 ANB |
| 373 | A 373 | RKR [F5] | 123456 RKR 373 ANB |
| 374 | A 374 | RKR [F5] | 456789 RKR 374 ANB |
| 383 | A 383 | RKR [F5] | 123456 RKR 383 ANB |
| 384 | A 384 | RKR [F5] | 456789 RKR 384 ANB |
| 389 | A 391 | ETL [F6] | 123456 ETL 391 ANB |
| 390 | A 392 | ETL [F6] | 456789 ETL 392 ANB |
| 165 | - | Stw 6 | Tel. |
| 186 | - | Stw 6 | Tel. |
| 206 | - | Stw 6 | Tel. |
| 261 | - | AVG | Tel. |
| 262 | - | AVG | Tel. |
Verkortingen
| Verkorting | Volledige naam |
| RBRU | Abzw. Karlsruhe Brunnenstück |
| RDA | Abzw. Karlsruhe-Dammerstock |
| RETL | Ettlingen West |
| RFM | Forchheim (b Karlsruhe) |
| RK | Karlsruhe Hbf |
| RK W | Karlsruhe Abstellgruppe West |
| RKDU | Karlsruhe-Durlach |
| RKAB | Karlsruhe Albtalbahnhof |
| RKHA | Karlsruhe-Hagsfeld |
| RKR | Karlsruhe Gbf |
| RKW | Karlsruhe West |
| RRA | Rastatt |
Spoorlengtes
Karlsruhe Hbf
| Spoor | Lengte (m) |
| Karlsruhe Hbf 1 | 485 |
| Karlsruhe Hbf 2 | 441 |
| Karlsruhe Hbf 3 | 448 |
| Karlsruhe Hbf 4 | 445 |
| Karlsruhe Hbf 5 | 459 |
| Karlsruhe Hbf 6 | 371 |
| Karlsruhe Hbf 7 | 492 |
| Karlsruhe Hbf 8 | 472 |
| Karlsruhe Hbf 9 | 412 |
| Karlsruhe Hbf 10 | 470 |
| Karlsruhe Hbf 11 | 490 |
| Karlsruhe Hbf 12 | 582 |
| Karlsruhe Hbf 13 | 492 |
| Karlsruhe Hbf 14 | 676 |
| Karlsruhe Hbf 101 | 112 |
| Karlsruhe Hbf 102 | 219 |
| Abstellgleise Hbf | |
| Karlsruhe Hbf 191 | 101 |
| Karlsruhe Hbf 192 | 40 |
| Karlsruhe Hbf 195 | 173 |
| Karlsruhe Hbf 440 | 91 |
| Karlsruhe Hbf 442 | 136 |
| Karlsruhe Hbf 445 | 110 |
| Karlsruhe Hbf 446 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 447 | 82 |
| Karlsruhe Hbf 488 | 287 |
| Karlsruhe Hbf 489 | 142 |
| Wendegleise Hbf | |
| Karlsruhe Hbf 026 | 46 |
| Karlsruhe Hbf 027 | 155 |
| Karlsruhe Hbf 048 | 87 |
| Karlsruhe Hbf 068 | 55 |
| Karlsruhe Hbf 075 | 133 |
| Karlsruhe Hbf 127 | 107 |
| Karlsruhe Hbf 128 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 145 | 80 |
| Karlsruhe Hbf 163 | 95 |
| Karlsruhe Hbf 166 | 50 |
| Karlsruhe Hbf 167 | 100 |
| Karlsruhe Hbf 168 | 100 |
| Abstellgruppe Ost | |
| Karlsruhe Hbf 450 | 137 |
| Karlsruhe Hbf 453 | 270 |
| Karlsruhe Hbf 454 | 303 |
| Karlsruhe Hbf 455 | 265 |
| Karlsruhe Hbf 456 | 264 |
| Karlsruhe Hbf 457 | 367 |
| Karlsruhe Hbf 458 | 343 |
| Karlsruhe Hbf 459 | 274 |
| Karlsruhe Hbf 460 | 360 |
| Karlsruhe Hbf 461 | 354 |
| Karlsruhe Hbf 462 | 294 |
| Karlsruhe Hbf 463 | 284 |
| Karlsruhe Hbf 464 | 168 |
| Karlsruhe Hbf 465 | 134 |
| Karlsruhe Hbf 468 | 84 |
| Karlsruhe Hbf 476 | 109 |
| Karlsruhe Hbf 470 | 210 |
| Karlsruhe Hbf 471 | 193 |
| Karlsruhe Hbf 472 | 253 |
| Sein | Type | Doel |
| Bf Karlsruhe | ||
| Sig 371 | SB-D | n.Fo |
| Sig 373 | SB-D | n.Fo |
| Sig P225 | SB-D | Sig 227 |
| Sig 390 | SB-R | 1 : Sig H382 2 : n.RKR |
| Sig 383 | SB-D | n.Etl. |
| Sig 381 | SB-D | n.Etl. |
| Sig 378 | SB-R | 1 : Sig G372 2 : n.Gbf |